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透析:大宗货物的物流困局,网络货运平台能解吗?

物流指闻  |  来源: 网络货运平指南   |  2020-06-01  |  00

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01

大宗运输政策上的变化

2018年7月3日由国务院公开发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,2018年09月17日国务院办公厅印发了《推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)》

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二个升级一个提速一个治理,可见公路货运在在大宗运输结构调整上会慢慢减少占比,毕竟公路运输产生的公共资源消耗、环境治理等更大。

1.运输结构为什么要做调整?

我国全社会完成货运总量472亿吨,货运周转量19.3万亿吨公里,有效支撑了经济社会的发展。但当前交通运输特别是运输服务仍存在综合运输体系结构不合理、各种运输方式比较优势未得到充分发挥、综合运输组织化水平不高、基础设施衔接不畅等问题。

公路货运量在全社会货运中占比过高,2008年-2017年,公路货运量占比由74.1%上升到78%,铁路货运量虽然有所增加,但是占比却由13.2%下降到7.8%。2008年的铁路货运量33亿吨,到2017年铁路货运量是36.9亿吨,增加了11%。但是公路货运量增加接近1倍,增加了91%。这样从结构上看,确实不是很合理。京津冀地区铁矿石的疏港运输,铁矿石是大宗物资,90%以上还是通过公路进行疏港。

另外,公路运输不同程度存在着车辆非法改装、超限超载以及过度竞争的问题,所以造成铁路的运价和公路的运价倒挂,降低了铁路的比较优势。

交通运输行业既是能耗大户,也是排放大户,公路货运车辆特别是中重型的柴油货车尾气排放是主要的大气污染源之一。最近发布的《中国机动车环境管理年报(2018)》显示,2017年柴油货车保有量仅占全国汽车保有量的7.8%,但是氮氧化物的排放占了57.3%,颗粒物的排放占了77.8%。总之公路运输不环保,能效低。

山西省政府在《山西省推进运输结构调整实施方案》中提出到2020年省内重点企业全部接入铁路专用线,煤炭、焦炭铁路运输比例达到80%以上,出省煤炭、焦炭基本上全部采用铁路运输。

2.运输结构推进后的状况

2019年,我国货运量合计达到470.6亿吨

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数据来源:交通运输部、智研咨询整理

从货物运输的方式拉看,公路运输仍然占据着我国货物运输行业的主导地位。2019年各种货运运输量中公路运输量占比最大,达到了72.99%;其次为水运,占比为15.87%;铁路运输量占比9.18%,位居第三。我国民航运输业起步较晚,仍处于发展阶段,货机数量整体来说相对较少,这导致2019年民航货运量占比仅有0.02%。

2019年各种运输方式货物运输量所占比重图

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数据来源:交通运输部、智研咨询整理

2019年全国铁路完成货物总发送量43.89亿吨,比上年增长7.2%,完成货物总周转量30181.95亿吨公里,增长4.3%。2012-2018年,中国公路货运量呈现波动增长。

2018年,全国货运车辆完成货运量达到新高峰,为395.97亿吨,比2017年增长7.29%。2019年,全国公路货运量总计为343.5亿吨,增长4.2%,完成货物周转量59636.39亿吨公里,增长0.4%,但与2018年相比,公路运输量占比有所下降,铁路和水运货运量占比上升。

02

大宗货物的运输特征

1.从运输角度来看

大宗货物的物流特征在运输环节主要体现在以下几个方面:距离、速度、成本、运输方式和运输工具。

①以长距离运输为主。我国疆域辽阔,各种资源在地域分布上都具有不同程度的不平衡性,以能源资源为例,煤炭资源主要集中在“三西”地区;石油、天然气资源集中在东北、华北和西北;我国经济发展速度最快、对能源需求最大的地区却主要集中在华南和东南地区,由此决定了我国能源物流运输长运距的基本特征。

②时效性要求低。大宗货物由于主要表现为长距离运输,因此在运输时间的消耗上一般较长,在企业合理采购计划的配合下,对其物流运输的时效性要求不算太高。

③降低运输成本。由于大宗货物多数附加值较低,降低运输成本成为其货运物流化的关键因素。

④联合运输为主。大宗货物以远距离运输为主,因此将更多地采用联合运输的方式,将主要依托在铁路运输、水路运输海洋运输为主,并实现与公路、管道运输方式的有机衔接。

⑤重载化需求高。大宗货物最大的特征即是批量大,因此如何实现货运重载化对于大宗货物运输极为迫切,对于重载载运工具开发的要求也就更高。


03

网络货运平台的机会

1、大宗运输本身就具备多式联运的基因,虽然公路版块占比不足20%,但这是中短距离是需要时效和协同的,所以通过信息化实现公铁联运、公水联运至关重要,并且提高信息匹配效率在煤炭大宗运输领域,受国家政策、季节、市场的影响,市场的运量并不稳定,因此只有少部分稳定线路存在固定的车队运输,大部分依靠信息部来进行车货匹配,由此就存在一包多发,层层转包,信息散、乱、差等问题。

通过信息化,使得运力信息在平台聚焦;同时,大宗运输合同单次体量较大,可以提供大量的用车需求,多个运输合同可满足大量的卡车司机找货需求,司机可自行根据系统提供的位置远近、道路拥堵、场地设备情况选择承运线路,将原来的每天1.5-2车次,提高到2-2.5的车次,大大提高了车辆周转效率。

2、提高结算效率、降低资金结算成本原始业务模式下,订单被层层转包,需要层层结算,结算周期长,结算效率低,相应导致资金周转率低,链条内资金成本升高。通过信息化,在统一的系统内,结算规则标准明确,全部实现自动结算,有效的提高了结算效率,降低了资金结算成本。

3、提高货运司机地位,增加归属感在原始的运输模式下,货运司机作为货物运输的最直接参与者,往往被货主、信息部等吃拿卡要,其社会地位与其付出严重不对等。通过信息化的手段,将货运司机组织到统一的平台来,保护货运司机的利益,结合平台活动,提升司机获得感。

4、解决“单向性”困局与快递、快运不同的是,大宗物流更呈现单向流动,煤炭、原油等能源物资主要由西向东、由北向南流动。

这一方面源于中国能源物资等资源存量的不平衡和供给/消费产业结构的不平衡,另一方面则源于载运/转运盛具的通用性不足,加剧了大宗散货的单向流动。

对于时效要求不高的大宗货物长距离运输,铁路运输和水路(河、江)运输方式本应成为优选,但事实上却是公路货运的市场比例占优,这既有公路货运企业机制灵活、服务意识强和时间短且可控等积极因素,也有超限超载、“现金黑交易”等干扰整体物流市场和效率的消极因素,但最根本的原因,还是在于铁路货运与水路货运自身市场竞争力不足,特别是存在货场滞留、车/箱排空和信息封闭等较大的缺陷。

如何能够既增加运量又增加收入和利润?铁路货运会依靠“公转铁”政策的强制性引导,但更应依靠提高路网通过效率和货场周转效率,有效利用信息技术、供应链金融和管理模式创新,实现供需“精准对接”、“结点成网”、“重去重回”和高效“多式联运”成为几个重要抓手。

5、形成商业闭环,围绕煤炭等大宗散货运输天然带有物流金融的属性,其上下游托运人、货主、承运人、司机、车主等各参与方都有明显的金融需求,因此我们以“世德大卡物流平台”为中心,以数据信息化为手段,积极探索与银行及其他合规金融机构对接,洽谈合作,为平台客户、用户等各参与方提供物流金融产品服务,更容易形成B2B电商平台服务模式,例如中储、找钢网、荣程、广塑等网络货平台都形成上层的电商模式。

6、解决重复物流问题,建立大宗商品物流平台在大宗商品物流中,存在的一大问题就是会有重复物流的情况发生,这不仅使得物流成本增加,运输的产品也会因为运输途中的消耗和时间成本而提高产品本身的生产成本。

建立相应的大宗商品物流平台,可以使上下游企业及时地获取物资信息,得到信息共享,实现地区内贸易,降低物资成本,也能很好地解决重复物流这一问题。

7、网络货运平台切入大宗运输,满帮集团在鄂尔多斯搭建了煤炭运输平台,这是一次新的转变,也是即将进军大宗货物领域的讯号。货车帮准备于近期开展公铁联运的业务,通过现有的车货匹配平台去服务铁路运输。这一次的煤炭运输平台的建立,货车帮也希望通过这一次的试点能够找到新的数据应用场景,通过复制业务模式,开拓新的领域。

来源/网络货运平台指南(ID:tel13826455656)

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